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包永言道:“这倒是,我们这款车的各方面成本都挺大的,要是推向市场的话,哪怕是低配版都得六七十万以上了,如果想要大续航,高级辅助驾驶版本的话,恐怕就要上百万去了!”
徐申学笑道:“你要相信有钱人比你想象的多,只要东西做出来足够好,一百万的车我也能给你卖出去!”
“前提是车要足够好,反正能弄的先进技术,不管有用没用,成本贵还是便宜,只要能用的都先弄上去,我们第一波打的就是品牌,给世人一点小小的震撼,然后再根据情况来进行简配,然后搞个走量车型赚钱!”
“不过硬件上还是要足够,动力,续航这些不能差了!”
包永言道:“徐董放心,我们的主要硬件系统做的其实都很不错,电动车说难也难,说简单也简单,抛开辅助驾驶这一块,核心的三大件就是电机,电池,电控。”
“电机系统的技术含量相对低一些,我们收购了一家国内电机厂商,也弄了一些国外的相应电机技术专利,随后研发出来了定制的电机。”
“电控系统的话,这个比较关键,是整辆车的综合管理系统,需要管理整辆车的能量分配,并控制各子部件运转,细分下来还有能量管理系统、能量回收系统、电机控制系统,转向控制系统以及动力总成控制系统等等,这是一个比较复杂的综合系统,而我们的智行辅助驾驶系统,就是寄托在这一套电控系统之上的!”
“这一部分电控系统是我们招募了大量的工程师进行自主研发,目前这辆样车上搭载的第一版的测试版。”
“而电池系统的话,主要是集成大量的锂电池包,管理充电、放电,并对电池包进行安全设计,确保锂电池的安全性。”
“这一块其实难度不小,主要是锂电池比较危险,而我们的电动车又需要做到大功率放电或充电,因此这是一个非常有挑战性的工作,为了解决电池快速充电的问题,我们也借鉴了部分智云科技的快充技术,并针对性进行了改进,以适配我们的电池包。”
“在安全预防上,我们也做了大量的工作,实际上电池包乃至车辆的相当多一部分重量和体积,都是用在了安全预防上,以确保遭到撞击的时候最大可能的保护电池安全不起火,就算是起火了也要进行火势控制,避免烧的太快,给车内人员一定的逃生时间的!”
徐申学自然清楚锂电池的危险性!
智云手机以及其他智能终端产品,之所以迟迟不采用快速充电技术,就是因为目前智云科技方面没能找到绝对安全的快充技术,之前研发的快充技术看似很不错,充电速度也足够快,然而依旧存在一定的技术缺陷,在部分特定情况下会导致电池起火,并且频繁使用的话会导致电池鼓包,使用寿命降低。
而这些缺陷,对于追求极限的智云科技而言是无法接受的。
所以智云科技的快充技术老早就搞出来了,但是一直都没用上,而是继续进行研发进行技术迭代。
相对于手机,电动车的锂电池面临着更大的危险源,更严重的后果,因此这一块上徐申学其实更加重视。
“电池安全的重要性不用我多说了,一定要做到极致,宁愿舍弃一部分续航性能也要确保安全!”
包永言道:“这也是我们使用技术更加成熟,安全性也高一些的磷酸铁锂的缘故,三元锂电池虽然能量密度更高,可以带来更大的续航,但是我们在这方面的电池技术还是有所欠缺,无法确保极致的安全性。”
“我们在进行自燃模拟测试的时候,三元锂电池的占比大幅度超过了磷酸铁锂。”
“此外,磷酸铁锂电池的的成本也要更低一些,有利于我们控制整车成本。”
“即便是磷酸铁锂电池的能量密度差一些,但是我们在样车里依旧达到了三百五十公里的续航!”
徐申学在包永言的陪同下,上车进行了查看,甚至还在外头的公司内的试验场地简单开了一圈,感觉还挺不错的,电控技术做的好,采用舒适模式下,起步比较平稳,没有那些廉价电动车启动的时候,人均弹射起步,坐个车都能把人坐吐。
随后由专业的测试车手进行了专业的测试,而实际测试跑出来的起步速度,百公里起步是四点五秒,这对于一款车辆外观主打颜值,并没有太过考虑极限车速的常规轿跑而言,这已经算很不错了。
这些常规测试其实也没啥看头,真正有看到的是车手松开了方向盘,虽然车辆在‘智行辅助驾驶系统‘的控制下,车辆开始无人驾驶,测试了自动跟车,巡航,车道保持,泊车等一系列功能。
这玩意在十多年后不稀奇,但是在当下这还是正儿八经的高科技,更别说智云科技搞的辅助驾驶,其实和早期出现的一大票辅助驾驶不一样,它要聪明的多!
这玩意本质上,实际是一个驾驶AI!
甚至不进行性能限制,不进行严格控制的话,哪怕是现在的‘智行’AI,也能够对车辆进行自主控制,根本不需要什么人类操作……当然,安全性无法保障就是了。
因为无人车相对比机器狗,无人机其实要更复杂,难度其实也更高。
为了避免自家的无人车上路后,摇身一变就变成了马路杀手,所以智云科技方面可不提供纯无人驾驶方案,只给了辅助驾驶方案。
按照智云科技内部的无人驾驶级别顶级,这是属于L2级别,至于智云科技的无人车团队的目标,初步是L4级别,而最终目的是L5级别。
即完全自动驾驶,全程都不需要人为介入……这也是智云科技为了未来的智能城市所准备的无人交通解决方案。
不过即便是L2级别,那也足够惊人了!
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