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第262章另外的思路
朱简烜听着彭元瑞的请示,没有贸然的直接做决定。
而是让他拿来了他们勘探得到的北美地图,铺在会议室的桌子上。
查看五大湖、纽约、圣劳伦斯河周边情况。
五大湖依次相连,通过圣劳伦斯河,经过蒙特利尔、魁北克之后,汇入大西洋。
纽约城中心的曼哈顿岛西侧,有一条南北向的山谷,向北一直延伸到圣劳伦斯河谷,在蒙特利尔附近交汇。
这条山谷底部的最高点海拔在四十米左右,大致位于山谷中间偏南一点。
有一条河流从最高点开始蜿蜒北流,经过一个断陷湖之后,在蒙特利尔汇入圣劳伦斯河。
哈德逊河的支流,从西侧山脉延伸下来,也从这里开始顺着山谷向南流淌,在曼哈顿岛的西侧流入纽约湾。
两条河的河道最近的地方,距离大约四十公里。
与此同时,这里还有一条向西延伸的分叉山谷,通往五大湖最东端的安大略湖。
美国历史上的伊利运河就是走的这条山谷。
这条山谷底部的最高点海拔一百二十五米左右。
海拔最高点的两侧,同样有两条河流。
一条向东流,在山谷分叉处汇入哈德逊河,另一条向西流入安大略湖。
两条河流的河道最近的地方,距离大约五十公里。
安大略湖湖面海拔七十五米,相邻的伊利湖湖面海拔一百七十四米。
两大湖的湖面海拔相差九十九米,形成了著名的尼亚加拉瀑布。
密歇根湖和休伦湖湖面是完全相连的,两湖的海拔都是一百七十六米。
苏必利尔湖湖面海拔一百八十三米,
所以除了最东端的安大略湖之外,其他四个湖泊水面海拔相差都不大,相互之间通航的难度都不高。
特别是中间的密歇根湖、休伦湖、伊利湖,可以完全自流通航。
所以美国历史的伊利运河的终点是伊利湖,跳过了情况最复杂的安大略湖。
朱简烜看了一会儿之后问彭元瑞:
“东边这两个大湖,有没有办法修建船闸,将他们之间的水路直接联通。
“然后,在蒙特利尔附近修建水坝,让圣劳伦斯河改道向南流。
“顺着这条山谷汇入哈德逊河,直接在纽约城西入海。
“或者在青龙湖出口修建水坝,让青龙湖水位上升到一百三十米,然后顺着山谷向东流,汇入哈德逊河。
“这样青龙湖和朱雀湖之间的落差减少了五十五米,运河难度应该会大幅度降低。”
朱简烜对运河有兴趣。
直到二十一世纪,运河都仍然有巨大的作用。
但前提是运河要足够大。
要让单位运输成本远低于铁路,单次运输的货物重量远大于铁路。
前世京杭大运河只剩下半截能通航,但是年货运量仍然超过了八亿吨,在所有河流中排第三,仅次于长江和珠江。
而同时全国所有铁路的货运总量是五十亿吨左右,与内河货运总量基本相当。
水运始终是大宗货物的最佳载体。
现在大明既然已经有了火车和铁路技术,那美国历史上的伊利运河方案就没有意义了。
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